“泊车难”不仅是我国城市交通治理面临的困难，也是国际大都市共同面临的问题。破解城市“泊车难”，天下各地出台了多样的泊车政策。那么，这些泊车政策能够分为哪些类型？有哪些值得借鉴的经验呢？本日，我们一起看看吧！
国际城市常用的泊车政策，根据设置的起点分歧，能够概括为以下三大类型：抑制泊车需求的泊车政策、进步泊车资源行使效率的政策（手艺）和泊车财税政策。不外下列泊车政策并非每项都适用于所有区域，应用时需因地制宜的连系城市人口、灵活车保有量、公交服务程度、出行布局等特点有针对性的接纳此中几项政策的组合。
抑制泊车需求的泊车政策
1、栖身区拥车限定（Car-Free and Car-Capped Residential Development）
在伦敦等国际城市的焦点区，大众交通设施发达地区的栖身开发项目不配建车位或少配建车位，首倡无车（Car-Free）出行，这样的栖身区往往以“夹杂功能社区”的理念开发。
图1：夹杂功能社区概念
2、合乘泊车优惠（Car Share Provision）
在纽约、费城、旧金山、华盛顿、温哥华等北美城市，要求建筑配建、社会大众和路侧占道泊车场为合搭车辆（高乘率车辆）供应专用泊车位及特殊泊车费率。
图2：纽约陌头的共享汽车专用泊车位
3、自行车泊车设施（Bicycle Parking）
在纽约、波特兰、旧金山等城市，通过在栖身和其他大众建筑周边配建肯定数量的自行车泊车设施，方便自行车骑行，以到达优化出行布局的目的。
4、泊车配建上限政策（Maximum Parking Requirement）
在伦敦、纽约、芝加哥、波特兰等城市，城市高密度开发扶植地区和公交服务程度较高地区，设置建筑泊车配建指标上限值，以削减此类区域建筑的车位供给，削减该区域小汽车出行比例。
图3：伦敦市的泊车配建上限指标与旧的泊车配建下限指标的比拟
5、车位供给总量限定（Parking Cap）
在波特兰，城市分歧计划分区设置泊车供给总量上限值，用于指导约束该区域土地开发扶植过程中的车位配建规模，到达削减小汽车出行比例的预期目的。
6、车位供给冻结（Parking Freeze）
在波士顿，在城市的肯定扶植时期和地区，住手泊车设施供给。
图4：波士顿的泊车供给冻结地区
7、栖身车位配建指标分类（Special Populations Provision）
在纽约、洛杉矶、西雅图等城市，对于栖身类建筑泊车配建指标进行细分，稀奇是对于政策租房、老年公寓等建筑接纳较低的车位配建指标。
8公交导向土地开发（Transit Oriented Development）
在纽约、波士顿、波特兰、西雅图等城市，由大众交通设施引导城市开发扶植，以到达低落小汽车出行比例，从而低落泊车位供给需求的政策。
9出行需求管理政策（Travel Demand Management Plan）
在波特兰、西雅图等城市，城市肯定地区内实施限定某种交通方式出行的管理政策，以到达优化出行布局的目的。
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