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本报记者 向炎涛
“造车新势力基于互联网思维给汽车行业带来了一股‘清风’，但同时也是一场‘龙卷风’，对传统主机厂带来了不小的冲击。”近日，A股首家整车设计企业阿尔特总司理张立强接管《证券日报》记者专访时如是说。
在张立强看来，相对于蔚来、小鹏为代表的第一波造车新势力，现在以华为、百度、小米等科技互联网公司为代表的新一波造车新势力实力很强，成功的可能性也大，通过对新能源汽车行业发展五六年的察看思虑以及自身资源的贮备，他们选择造车其实是理性的而不是跟风。
汽车行业的“幕后”青鸟使
在阿尔特北京总部办公楼，记者看到，一辆辆造型新颖的概念车模型被陈设展示。
张立强告诉《证券日报》记者，这些车型都是阿尔特设计的，阿尔特的传统上风买卖便是汽车的整车研发，包含汽车的表里造型、工程布局、性能提拔，样车试制完后的各种试验验证及动力总成的研产生产等，覆盖了汽车研发的全流程，研发产物交付给主机厂后可直接投产。
阿尔特前身是2002年成立的北京精卫万能科技有限公司，主要从事汽车整车、汽车总成及零部件研发。2007年，在红杉资本、金沙江创投等公司投资下，阿尔特公司成立。2020年，阿尔特在深交所上市，成为我国首家上市的独立汽车设计公司，并开创了独立汽车设计公司整车研发“交钥匙”服务和发动机/动力总成研发制造的先河。
“能够说，阿尔特站在了汽车财产链的最顶端，主机厂都是我们的下游企业。”张立强先容，整车研发固然是在“幕后”，但现实上是汽车行业弗成或缺的一部门，就如同建筑行业的设计院。由于各大汽车厂商综合实力及研发能力各不雷同，阿尔特这样独立的汽车研发公司能为主机厂商供应专业的研发设计服务，整车研发公司因而成为汽车财产链的一个合理存在。眼前，阿尔特的客户已经根基覆盖国内主流汽车厂商，既包含传统主机厂如一汽、上汽、北汽、广汽等，也包含蔚来、小鹏等造车新势力公司。
冲破传统认知的是，不仅中小型车企必要整车研发公司供应的服务，事实上，在阿尔特的客户中，不乏众多拥有本身的研究院、手艺中心等综合实力强大的大型车企。“很多车企研发人员有着动辄数千人规模，有着强大的研发能力，但并不意味着他们就不必要我们。”张立强告诉记者，汽车研发覆盖多个环节，即使是大型车企也并不是每一个环节的能力都很强，而阿尔特深耕汽车研发多年，有着本身的手艺上风；此外，大型车企有多个产物系列计划，其人力、资源也难以兼顾每一款车型。
造车新势力崛起
本年以来，包含苹果、华为、百度、小米、创维等多个公司宣布造车或传闻造车。这对于阿尔特来说无疑是一大利好。
张立强向《证券日报》记者表示，早期，蔚来、小鹏、爱驰、威马等造车新势力都是阿尔特客户，眼前，新一波的造车新势力公司已与阿尔特进行了多次打仗。“对于造车新势力来说，它们的产物刚刚投入到市场，如果最起头的一两款产物不睬想，可能便是灭顶之灾，很难再有机会。传统车企毕竟在市场上积累了多年，即使有一款车型欠好，市场容忍度也会更大。”张立强说。
在张立强看来，与早期蔚来、小鹏、抱负等第一波造车新势力“边造车边融资”分歧，这一波的造车新势力背后有较强的资源保障，这些资源不是来自于将来要做的汽车，而是本原于这些公司之前地点行业的积累，而他们造车的动力短期内也不仅仅是源于想在车上赚钱，更多的是为了丰富其自身的生态。除此之外，这一波造车新势力也可以早年几年的造车新势力身上汲取更多经验和教导。
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