缘114，北重三中贴吧，醉书楼
首页正文PingWest品玩前天 五年蓄力跑后，驭势起头了它的自动驾驶下半场我第一次看到驭势科技的 L4 自动驾驶方案照样在 4 年前。照样在一辆很可爱的改装高尔夫球车上，驭势科技在车的前面装了激光雷达，然后再用前中后又有几个摄像头做视觉辅助。
使用方式也很有意思：在杭州来福士阛阓购物完之后，你能够在地库的入口的呆板上呼叫这辆无人车，输入你的车牌，它就会过来接上你，把你送到离你泊车位近来的位置。
驭势科技 CEO 吴甘沙其时有一句话让我印象很深刻，他说，做无人驾驶是一个也许以十年为期长跑。所以眼下改造的这辆高尔夫球车，它看起来固然还挺原始的，但其实最主要的是先把这个场景模拟出来，把将来无人运营的场景的根蒂设施补足，有了场景和内容，经由不绝的迭代和修改，把场景跑通之后就能够谈规模化的事情。
对照有意思的是，近两年品玩举行的 TIC 大会，其实每年险些都会设置一些自动驾驶的议题，而每次也都会和驭势科技这样的企业做一些沟通。如果比拟每年的观点，其实也多少能够看到无人驾驶这项手艺内行业的发展环境。
驭势科技联合创始人、首席体系架构师彭希望
好比说前几年自动驾驶手艺主要在谈激光雷达、内容冗余等产物化和手艺性的问题，后来又聊到无人驾驶引领贸易立异等贸易类的话题，近几年跟着不少自动驾驶企业把车都开上了经济开发区的道路上，普通人们也融入到了自动驾驶这个诳言题中。
从更广义的自动驾驶行业厘革来看，眼前我们还处在第一个阶段：手艺引领阶段。平日来说，一项与民生社会有着强相关的手艺想要获得快速发展，也许要履历手艺成熟，贸易化成熟，以及相关配套的法律法规成熟几个阶段，三者缺一弗成。
但在近一两年的自动驾驶话题研讨会上，" 手艺已经 ready" 其实是很多自动驾驶行业从业人士讲过最多的一句话，如何实现规模化是自动驾驶下半场的紧张议题。
驭势科技联合创始人、首席体系架构师彭希望在 TIC 2021 PRO 上接管品玩 / 品驾采访时也称，能够以疫情为一个分界线，过去十年应该是自动驾驶的上半场，主要解决手艺验证问题，而进入到自动驾驶的下半场，讲究的是将手艺和规模的贸易化如何并行进行。
这方面，驭势科技过去几年的发展路径确实能够作为一个参考。彭希望称，驭势科技 2017 年起头进驻香港机场做无人物流，在 2019 年 12 月正式起头在香港机场进行无人物流车的常态化运营。
两年时间，其实便是手艺和场景络续迭代的过程。
在手艺方面，与客户一起合作深耕场景的过程，其实便是供应手艺的公司必需要走得 Know-How 的过程，把行业吃透。在这个过程中也会发生一些通用的东西，好比通用的无人驾驶算法和体系，一些对照常见的应用案例。
" 现实上便是一步一步往前走，好比半年之后看你能到达什么效果，然后定一个尺度，然后起头把平安员拿掉。" 他注释称，" 把平安员拿掉之后又跑半年，看看你履历过多少个恶劣天色，台风，暴雨等，然后供应一个非常完备的申报，它（香港机场）承认你的申报给你发一个资质。"
在场景上，香港机场其实是一个非常繁忙的场景，里面拥有上万架飞机，还拥有各种专有车辆，它是天下上第一大的物流机场，第三大的货运机场，并且内部对平安的要求级别也非常高，也拥有这个场景下对照独特的规矩。
彭希望从机场的经验也谈到：肯定角度来看，任何的尺度制建都是应用推进的。如果把香港机场这个 "Airplane City" 的运营比作一个小社会，其实对应到我们生活中运营一些管理运营规则，或许也能够供应肯定的参考性。
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