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有内容表现，汽车总本钱的约70%本原于汽车零部件采购环节，如果采购本钱低落1%，利润将会进步5﹪—10﹪，而增加销售额的1%仅能进步的利润的1%，显然，通过低落采购本钱更容易增加利润，加强竞争上风。
一、 汽车行业零部件采购管理近况阐发
（一）汽车零部件采购管理对照
中国汽车制造业可否真正成为具有天下影响力的支柱财产，取决于汽车零部件工业的发展。没有强大的、具有天下竞争力的汽车零部件采购管理体系，中国汽车制造业就难以具有国际竞争上风。
我国汽车零部件业经由几十年的改造、调整，正向着宽系列、集成化的当代企业形式转换，其国内市场供给量也从短缺步入了相对充分的过剩，且已有少量零部件产物出口到国外市场。
但天下汽车零部件财产也在疾驰发展，与发达国家的汽车零部件采购管理对照，我国汽车零部件采购管理无论在采购开发模式、采购体系的关键环节都存在着伟大的差距。具体显示如下。
1、汽车零部件采购开发模式对照
眼前，汽车工业发达国家的采购开发模式根基上有两种模式，克日本模式和欧美模式。
（1） 以转包合作为根蒂的岛国模式
岛国汽车制造企业零部件的自制率低，均匀只有30%，别的70%都是从零部件企业采购的。岛国汽车厂商在汽车设计图纸确定前期，根据零部件价钱、零部件厂商的设计开发能力和历久的改善能力等多方面进举措态评价，在开发的早期阶段选定零部件提供厂商。
岛国汽车零部件企业数量众多，规模纷歧，为了把分歧的汽车零部件企业组织起来，岛国企业主要采用了多条理转包体制，按照集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件3种环境，将零部件企业分为一级零部件协作企业、二级零部件协作企业和三级零部件协作企业，经由层层转包，最后将各条理零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为根蒂的分工转包模式。
通过这种组织形式，各主要汽车公司形成了本身的汽车零部件提供采购系统和广泛的协作网，而汽车零部件企业加入主要汽车公司的协作网后能够历久不乱的供货。
（2）以市场竞争机制为根蒂的欧美模式
欧美模式的特性是自由竞争，择优选购。以德国为代表的欧洲模式，是汽车制造企业与零部件企业之间连结相互独立的契约关系，其汽车零部件的采购完全自由，不受汽车零部件厂的制约，同时零部件企业也能够自主开发新产物供汽车企业选择，实现各自的发展。
而USA典型的做法是按详细图纸设计进行招标，主要根据投标价钱为基准向多个零部件厂商订货。汽车制造厂与零部件厂的责任分明，汽车零部件企业与汽车公司处于完全平等的地位。
欧美的汽车制造厂商对汽车零部件的需求，也更加依赖于外部独立的零部件配套厂。
零部件厂商不再是传统的来料加工，而要承担产物设计、制造、查验、质量包管、实时供货以及市场服务的全部责任。同时，汽车制造厂逐步压缩直接提供源，尽可能削减直接生意的配套厂，形成了“浮图”形供货系统。
一级配套厂向汽车制造商供应体系服务，这种服务是以总成而不是单个的零部件的形式，同时，分担汽车制造商一部门行政管理职能，管理和协调二级、三级协作厂商。
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