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2021年5月14日，EISS-2021企业信息平安峰会·北京站举办，在聚焦开发平安的分会场中，来自于悬镜平安的COO——董毅针对“软件提供链的危害与治理”主题进行了分享，重点讲述了企业应如何应对这一危害的关键要点。
董毅先容到，软件提供链自己便是软件生产的过程，它包含了原始组件、集成组件、软件产物、产物运营共四部门组成。而在这一生产过程中，潜在的危害也会贯穿此中。
众所周知，软件提供链攻击存在着攻破一点、袭击一片的高传导性特点，董毅也在演讲中分享了一个施乐打印机因使用USAWindRiver公司的嵌入式及时操纵体系——VxWorks，导致爆发了著名的URGENT/11漏洞变乱，而由于VxWorks被广泛地应用于汽车、航空、航天以及IoT等领域，因此造成的恶劣影响范围之广可想而知。
但这个案例仅仅只体现了软件提供链攻击的高流传性特性，现实上此类攻击还普遍存在着强隐蔽性的特点。
董毅在这里又拿出了另一个案例——波音787在2019年爆出的漏洞变乱。该变乱表现，一旦攻击者行使该漏洞掌握了飞机内的集成掌握设备，那么最终能够实现接受飞机的操纵，具有极大的潜在危害。显现漏洞的这套集成掌握平台源自于GreenHill，其产物底层也有VxWorks的“贡献”。在这个案例傍边，不仅体现出了前面所说的高传导性，更是体现出了强隐蔽性。
在这些特性之下，董毅也分享了本身总结出的软件提供链危害的4种根基类型，分别是：
1、 合法提供商引入的漏洞。如VxWork引发的漏洞变乱。2、 伪造的组件。如SolarWinds Orion攻击变乱。3、 开发过程中引入的漏洞。如不平安的开源代码。4、 未处理的已知漏洞。
那么面对这些危害，应该如何应对呢？董毅也给出了相应的建议。
第一步是通过SCA（软件身分阐发）来进步软件应用的透亮度
董毅谈到，BOM（Bill of Material，物料清单）体系早已广泛地应用在诸多领域之中，通过这个体系，奔腾汽车能够做到在2021年4月30日针对某车型的一个部件有可能发生问题而发出召回公告，而这个车型是早在十几年前所生产的，数量也能够正确到390台，是什么能够让他们快速追溯和定位到某一时间段生产的车辆问题呢？这便是BOM的威力。
而在软件行业，也同样有本身的BOM体系——SBOM（Software Bill of Material，软件物料清单），其数据是代码库中所有开放源代码和第三方组件的列表，能够列出并管理这些组件的许可证，代码库中使用的组件的版本及其补丁法式状态。
连系上面的数据，在这里我们能够很容易地看出应用SBOM的利益，当问题显现时，我们能够根据SBOM中的数据来确认本身是否使用了有危害的提供商及相关产物，如果有那么就第一时间去做出响应，去低落甚至规避危害。
那么如果没有SBOM会如何？董毅在这里照样用上面的VxWorks变乱举例，如果漏洞已经发现，但本身又并不知道本身所使用的产物中应用了VxWorks，这意味着在平安的更新包显现之前，会一直处在一个平安无管理的状态，将本身露出在伟大的潜在危害之中。
在谈到企业的SBOM具体应该做到什么水平这一问题时，董毅给出的建议是至少要做到两层，即“直接提供商”以及“直接提供商的提供商”。
那么如何得到SBOM呢？主要有两个方法，一是向提供商索取；二是采用第三方的SCA工具。
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