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描述800V 三电平台，在保时捷的 Taycan 采用以后，总得来说照样处在一个很早期的阶段。眼前看下来只有 PPE 的平台会继续扩大对 800V 平台的采用，而后续通用的 800V 纯电皮卡，奔腾、宝马都在这个方向上面会可能投入。而当代起亚预计在 2021 年推出的纯电轿车，从品牌和定价角度，价钱弗成能和前面几家做成一样，如果这个事情真做成了，确实是 800V 往平价方向去渗透的紧张标记。
01?起亚如何实现 800V 的低本钱化
眼前 800V 主要的手艺上风是在充电环节，Taycan 的充电功率最高为 270 千瓦，22 分钟内充电可将从 5％增至 80％。起亚的设计目标是同时具备高续航和快充能力，续航的设计目标是 300 英里（USA EPA 的思量）充电按照到 80% SOC 20 分钟实现设计。从团体逻辑上来看，这也是当代起亚加入欧洲企业为主的 Ionity 350kW 快充收集的投资扶植，这也代表之前当代起亚的纯电动 BEV 的专用平台是 400V/800V 兼容设计来思量的。当代企业在这个领域要做的事情，其实国内在预研阶段，焦点的关键是把 800V 体系移植到价钱更低的车型上，可否掌握本钱最紧张的工作。兼容性的平台中价钱较低的电动汽车会保留 400V 的架构，而高端且价钱较高的车型则会供应具备快速充电能力的 800V 体系。
现实上来说，如今充电设施尺度的提拔是这一轮车辆快充的直接推进器。不管是 CCS2.0、Chademo 3.0 和中国的超等，都是把电压拉上去，电流也拉上去，你怎么选择电压平台怎么去配快充是一个战略选择。电流（Tesla）和电压（Porsche），总是要上一个，不然后续高端车是完全站不住脚的。
图 2 充电尺度之间的竞争也是存在的，Chademo 3.0 和 CCS2.0 都往下一步再走?
02 这个工作该如何展开？
Magna 的工程师写的一篇文章《Vehicle Design Considerations Enabling High-Performance Charging》有对于 800V 体系如何做的阐述，我们能够从快充和驱动角度来懂得分歧的架构。类似保时捷这样一步到位所有高压电气的部件全部切换到 800V 的平台，还有一个 DCDC 升压的部件来帮忙车辆在 400V 充电，对于大部门其他车企来说，要 800V 的特征怎么设计架构就有很大的弹性。 可能并不实际，即使是 Porsche Taycan，其基于 800V 的 350kW 快充也必要在 2021 年才气供应。在此期间，可能有些 800V 的演变架构得以过渡使用，以在性能和本钱之间取得一个均衡。我们具体来看看这些可能的电气架构：?
1） 纯 800V 电压架构
这种架构以 Taycan 为代表，架构上只有两种电压级其余器件，800V 高压和 12V 低压。直流快充体系，是直接从充电接口进入电池体系的电气体系，直接进行充电（这个最高便是 1000V&350A 所能组合出来的结果），OBC 也是直接把交换 220V&380V 拉高到 800V 电压平台对电池包进行交换慢充。这种问题的缺点，是在小三电，包含电动压缩机、DC-DC 和 PTC 等配套高压电器，全部必要改换为 SiC 的 MOSFET 来做的部件，由于量少所以短期内这种架构的本钱要高得多。从原理上来说，跟着电压进步一倍，电流的巨细降为一半，在同样的阻抗上，损耗是原来的 1/4，这样团体的高压传导方面能够选择更细，更轻的材料。?
备注：PPE 后续可能会有 48V 的部门器件加上去，以辅助 12V 配电体系，12V 和 48V 体系在纯电动汽车上面会争夺辅助电压的平台，这个是后续变种中值得存眷的事情。?
图 3 纯 800V 的体系?
如下图所示，Taycan 也是这么操纵的，兼容 400V 充电的升压器是这里一个临时的解决法子。?
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