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中国车企起头向欧洲车企输出手艺。
8月9日，吉利控股宣布与France汽车制造商雷诺集团签署体谅备忘录(MoU)，创建立异型合作伙伴关系。基于吉利控股旗下整车架构的开放战略，共享资源和手艺以抓住亚洲的混动市场时机。
雷诺的声明则更为清晰，其拟与吉利控股成立一家夹杂动力汽车合资公司。在两公司眼前签署的框架协议中，合资公司将行使吉利的手艺、提供链和制造设施在中国制造和销售雷诺品牌的油电夹杂动力汽车，而雷诺将专注于销售和营销。
无论对雷诺照样吉利控股来说，合作都是个好消息。
为什么是雷诺？
合作的第一步已经对照明确。吉利控股透露：雷诺集团和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
雷诺进入韩国市场已有二十年的时间，“雷诺三星“是韩国前五大整车企业，其釜山工厂年产能达24万辆。然而2019年起头雷诺三星受韩国出口削弱等影响，销量下滑至7.91万辆，经营吃亏约3.9亿元后进入应急管理：减少40%的高管，并将薪酬减少20%，同时为所有员工供应自愿退休的规划；屋漏偏逢连夜雨，2020年雷诺三星员工进展进步工资，并进而引发罢工。2020年雷诺三星销量下滑至5.1万辆。
截至2021年5月，雷诺三星与工会展开9轮会商，仍未缩小不同。雷诺三星的首席执行官多米尼克西格诺拉在一份声明中透露，“如果我们失去这次机会，我们的将来将变得更加不确定。在过去，我们可能还有一次机会，但这次纷歧样。”7月，雷诺三星在韩销量已下滑至8923辆，同比削减43.8%。
这样的逆境显然相悖于雷诺最新的“Renaulution”(Renault+revolution)战略规划。
雷诺规划分三个阶段，将战略重点从“量”转向代价缔造。第一阶段至2023年，专注于利润率和现金缔造；第二阶段至2025年，通过丰富产物阵容进步品牌盈利能力；第三阶段从2025年起转向科技、能源和移动出行，使雷诺成为在新一代移动出行代价链中的领跑者。
在第一阶段中，“盈利能力、现金缔造和投资效率”代替市场份额和销量显示，成为焦点代价导向。
在此导向之下，行使吉利的资源在中国设计生产，向韩国出口产物，行使雷诺三星积累的渠道和品牌上风销售的模式也就瓜熟蒂落。夹杂动力汽车在韩国也属于增长市场。根据韩国汽车工业协会内容表现，2020年韩国夹杂动力乘用车销量为12.8万辆，同比增长68.5%，占比韩国乘用车总销量的近10%。
韩国将只是个起头。“亚洲的夹杂动力市场正在蓬勃发展，两边合作将瞄准这一时机，共享资源和手艺，并以中国和韩国为重点市场开展合作。”吉利控股官方透露。
对外输出CMA
对于吉利控股来说，与雷诺的合作也意味着其“整车架构开放战略”的确落地。
自2010年收购沃尔沃之后，通过联合研发吉利控股已控制有CMA、SEA（浩瀚）两大平台架构的知识产权，覆盖燃油车、夹杂动力和纯电等多个能源领域和高级别自动驾驶能力。将平台架构上风疾驰转化为产物上风和市场影响力成为当下吉利控股控制手艺之后的第二步。
眼前，吉利控股旗下已有沃尔沃部门车型、领克品牌全系和吉利品牌中国星系列产物应用CMA平台架构。此中领克品牌上半年销售10.79万辆；吉利品牌的“中国星”系列也在疾驰上量，1-7月累计销售近10万辆；沃尔沃品牌中应用CMA平台的XC40在华销售跨越2万辆。
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